Embora os americanos tenham registado a sua oposição à expansão da tecnologia 5G há anos, a sua implementação continuou praticamente inabalável (em parte, graças à pandemia), apesar de uma série de preocupações legítimas.
Riscos significativos incluem a segurança da aviação, a segurança cibernética, a saúde ambiental, a saúde humana, a previsão meteorológica e a infraestrutura de serviços públicos, mas, novamente, nenhuma dessas preocupações importou nem para as grandes telecomunicações nem para um governo federal que deveria proteger o público e mitigar tais perigos.
Enquanto isso, estudos anteriores mostraram que a tecnologia 4G ainda é melhor, mais confiável e mais segura do que 5G, embora no mês passado a AT&T e a Verizon tenham anunciado que ativaram uma enorme quantidade de tecnologia 5G adicional nos EUA, com planos de continuar adicionando mais ao longo do ano.
A Verizon Communications Inc… planeja ligar cerca de 2.000 torres adicionais em fevereiro (notícia de setembro de 2022), na próxima fase de implantação de banda 5G, após negociações com reguladores dos EUA, disseram fontes.
A nova fase ocorre depois que a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) disse que havia concordado que a Verizon e a AT&T poderiam ligar com segurança mais torres 5G em uma implantação que foi interrompida por questões de segurança das aeronaves.
A agência de notícias observou que em janeiro, a Verizon ligou cerca de 5.100 torres e poderá ligar mais 2.000 este mês, de acordo com fontes que também disseram que o número total pode aumentar à medida que as zonas tampão da aviação forem definidas.
Existem preocupações constantes, no entanto, de que a nova tecnologia possa interferir nos componentes eletrônicos altamente sensíveis das companhias aéreas comerciais, o que atrasou a implantação da Banda 5G, que foi inicialmente planeada para o início de dezembro. Em janeiro, a Verizon disse que não instalaria cerca de 500 torres perto de aeroportos.
Os executivos da indústria aérea criticaram o governo e a indústria por não identificarem os problemas e prosseguirem com as implantações, apesar dos riscos.
Em meados de janeiro, o CEO da Emirates Airlines, Tim Clark, criticou o lançamento do 5G como um dos maiores “erros” em suas muitas décadas na indústria de viagens aéreas, em entrevista à CNN.
Ele disse à rede que sua companhia aérea não estava ciente de possíveis problemas com aeronaves Boeing 777 “na medida em que isso comprometeria a segurança da operação de nossas aeronaves e de quase todos os outros operadores 777 de e para os Estados Unidos e dentro do Estados Unidos” até o dia anterior à implementação planejada.
A rede relatou:
Especificamente, a Administração Federal de Aviação teme que as antenas celulares 5G perto de alguns aeroportos – e não os dispositivos móveis dos viajantes aéreos – possam alterar as leituras de alguns equipamentos de aeronaves projetados para informar aos pilotos a que distância estão do solo. Esses sistemas, conhecidos como altímetros de radar, são usados durante todo o voo e são considerados equipamentos críticos. (Os altímetros de radar diferem dos altímetros padrão, que dependem de leituras de pressão atmosférica e não usam sinais de rádio para medir a altitude.)
Em Dezembro, a FAA emitiu uma ordem urgente proibindo os pilotos de utilizarem os altímetros potencialmente afetados em aeroportos onde as condições de baixa visibilidade os exigiriam. Essa nova regra poderia impedir que os aviões chegassem a alguns aeroportos em determinadas circunstâncias, porque os pilotos não conseguiriam aterrar utilizando apenas instrumentos.
“Estávamos cientes de um problema de 5G. Ok. Estamos cientes de que todo mundo está tentando implementar o 5G, afinal, é o futuro super legal de qualquer que seja a comunicação e o fluxo de informações. Não estávamos cientes de que o poder do as antenas nos Estados Unidos foram duplicadas em comparação com o que está acontecendo em outros lugares”, disse Clark à CNN.
“Preciso ser tão sincero como normalmente sou e dizer que este é um dos assuntos mais delinquentes e totalmente irresponsáveis, chame como quiser, que vi em minha carreira na aviação porque envolve órgãos do governo, fabricantes, ciência, etc. E você sabe, a noção de que, por exemplo, o governo dos Estados Unidos deveria vender sua franquia para todas as frequências por uma grande quantia de dinheiro “, continuou Clark.
“Alguém deveria ter dito a eles na época – que os riscos e perigos que eles colocavam em certos usos de frequência em torno de campos, aeródromos, campos metropolitanos que deveriam ter sido feitos na época”, acrescentou.
As fontes incluem:
