A FROTA DEDICADA DE CHEMTRAIL

Peter A. Kirby

As evidências indicam que há uma frota proprietária e especializada de aeronaves desenvolvidas e produzidas especificamente para pulverizar chemtrails e, de outra forma, participar exclusivamente do programa global de modificação do clima em andamento, aqui denominado New Manhattan Project. Essas aeronaves são os cavalos de batalha das operações de hoje e provavelmente somam centenas. Para a história completa, consulte meu livro Chemtrails Exposed: A New Manhattan Project.

Esses aviões da frota dedicada a chemtrails devem necessariamente ser de uma determinada raça. Qualquer avião antigo equipado com algum equipamento de pulverização ou combustível de jato adulterado simplesmente não serve e um avião comercial de passageiros ou de carga seguindo uma rota predeterminada não é tão eficaz quanto um avião dedicado a pulverizar chemtrails. Uma abundância de spray chemtrail precisa ser emitida em locais específicos a qualquer momento. A natureza super high-tech e os requisitos extremos de carga útil do Projeto New Manhattan exigem especialização. A fuselagem desse tipo mais eficaz de aeronave de pulverização chemtrail precisa ser carregada não com passageiros e carga, mas com spray chemtrail, equipamento de pulverização, equipamento de comunicação, computadores e equipamento de monitoramento atmosférico.

Como estamos interessados ​​em expor chemtrails, estamos interessados ​​nas origens, desenvolvimento e estado atual dessa força aérea secreta, de alta tecnologia e jumbo jet que contamina rotineiramente nosso ambiente e danifica nossa saúde. Não é de surpreender que, quando se olha para trás na história para grandes frotas de aeronaves americanas operando secretamente, se encontre muitas. Tudo começou na China dos anos 1940 e, mais uma vez, teve tudo a ver com a CIA.

Muitos de nós já ouvimos falar ou vimos o épico de guerra de 1942 estrelado por John Wayne chamado Flying Tigers. É uma peça de propaganda finamente elaborada com base nos verdadeiros Flying Tigers. Os verdadeiros Flying Tigers eram uma força aérea mercenária oficialmente sancionada operando na Birmânia e consistindo de ex-militares dos EUA lutando pelos chineses nacionalistas de Chiang Kai-shek contra o Japão imperial em 1941 e 1942. Eles eram oficialmente conhecidos como o American Volunteer Group. Embora não operassem além do alcance do americano médio (na verdade, a cobertura da mídia foi muito boa), fortes evidências sugerem que os Flying Tigers foram o início do que eventualmente se tornou a frota de chemtrails ultrassecreta e proprietária do New Manhattan Project de hoje. Os Flying Tigers eram apoiados por uma grande rede de pessoas e organizações muito poderosas nos Estados Unidos, bem como no teatro pelo governo chinês de Chiang Kai-shek. Por favor, veja meu livro para detalhes extensos.

Claro, os Flying Tigers, uma força aérea americana travando guerra pela China contra uma potência estrangeira, era totalmente ilegal. Violava a Lei de Neutralidade. Mas em 15 de abril de 1941, em apoio aos Flying Tigers, o presidente Roosevelt assinou uma ordem executiva secreta e não listada que amenizou a situação ao autorizar uma corporação privada que mantinha um contrato com um governo estrangeiro a contratar oficiais militares dos EUA. O fato de que muitas outras questões éticas e legais permaneceram com esses oficiais militares dos EUA engajando um inimigo para uma potência estrangeira foi, portanto, tornado irrelevante. Roosevelt apoiou a China e os Flying Tigers e Roosevelt era o presidente. Henry Luce fez com que parecesse bom na mídia, e foi isso.

Em 1942, os Flying Tigers foram dissolvidos e integrados à Força Aérea do Exército dos EUA quando as forças armadas dos Estados Unidos entraram oficialmente no conflito China/Japão em andamento em apoio aos chineses nacionalistas de Chiang Kai-shek. Após o lançamento das bombas atômicas e a subsequente rendição japonesa em 1945, as tropas dos EUA foram retiradas do teatro. Então, as mesmas pessoas que nos trouxeram os Flying Tigers alguns anos antes, junto com alguns novos jogadores da América e da China, imediatamente formaram algo chamado Transporte Aéreo Civil.

A Civil Air Transport (CAT) era uma companhia aérea híbrida comercial/paramilitar. Após a derrota de Chiang Kai-shek nas mãos das forças comunistas de Mao em 1950, a CAT fugiu para a ilha de Taiwan, onde estabeleceu sua sede em Taipei e começou a operar no Aeroporto de Songshan; mais comumente conhecido hoje como Aeroporto Internacional de Taipei. Uma grande base de manutenção também foi estabelecida em Tainan, no sudoeste de Taiwan.

A CAT deu origem ao que é conhecido como Air America. A Air America era uma coleção de companhias aéreas que incluía a CAT, bem como uma companhia aérea específica que se autodenominava “Air America”. Teve pouco a ver com o fracasso de bilheteria de Mel Gibson em 1990. Da década de 1950 ao início da década de 1970, a CAT, a Air America e cerca de 10 outras operações semelhantes se tornaram coletivamente a maior companhia aérea do mundo. Em 1973, perto do fim de seu reinado, a Air America tinha contratos com o departamento de defesa no valor de 41,4 milhões de dólares.

No que diz respeito à nossa investigação, a coisa mais significativa sobre as companhias aéreas operando coletivamente como Air America é que todas eram administradas pela Agência Central de Inteligência (CIA). Isso é mais significativo porque há uma quantidade impressionante de evidências implicando a CIA nas operações atuais de pulverização de chemtrail. Para mais, veja o artigo e o vídeo que fiz algumas semanas atrás detalhando as implicações da CIA aqui.

As companhias aéreas conhecidas coletivamente como Air America foram organizadas sob uma fachada da CIA chamada Pacific Corporation. Enquanto forneciam serviços de carga e passageiros ao público em geral, os pilotos dessas companhias aéreas que operavam sob a Pacific Corporation também contrabandeavam tudo, de moeda a armas, drogas, metais preciosos e seres humanos. O slogan da Air America era “Qualquer coisa, em qualquer lugar, a qualquer hora”. Destes diferentes contrabandos, o ópio era o mais prevalente. Uma dessas companhias aéreas da Pacific Corporation, conhecida como Southern Air Transport, foi posteriormente implicada no escândalo Irã-Contra.

Acredite ou não, a CAT realizou operações de modificação do clima. Esta é a tese do autor. Christopher Robbins   escreve em seu livro Air America:

“… durante uma seca severa no Japão, a CAT foi fretada para transportar um grupo de fazedores de chuva sobre Osaka em um esforço para semear as nuvens com iodeto de prata. Uma fina chuva caiu sobre o campo como resultado, mas os fazendeiros céticos estavam mais inclinados a dar crédito à natureza do que à CAT pelo fenômeno. Na viagem seguinte, o piloto tomou a precaução de misturar um pouco de corante cor de esmeralda com os outros produtos químicos. Japoneses assustados foram presenteados com uma chuva torrencial de clorofila e a CAT coletou onde quer que chovesse verde.”

Em 1973, a guerra secreta no Laos terminou e uma grande parte das operações comerciais da Air America desapareceu com ela. Em 1974, todas as companhias aéreas da Pacific Corporation foram finalmente dissolvidas devido à legislação federal aprovada como resultado de audiências do Congresso conduzidas pelo senador de Idaho Frank Church. Pouco antes de ser desmembrada, a Pacific Corporation da Agência e todas as suas companhias aéreas proprietárias empregavam cerca de 20.000 pessoas, mais pessoas do que a própria CIA. As Audiências do Comitê Church também descobriram que a Pacific Corporation era majoritariamente de propriedade e controlada por interesses chineses.

Uma das companhias aéreas da Air America era conhecida como Intermountain Aviation. Em 1975, após a Pacific Corporation ter sido desmembrada, em um acordo favorável, uma empresa até então desconhecida chamada Evergreen International comprou a Intermountain Aviation. O acordo veio completo com 12 aeronaves, bem como a lendária base aérea Marana da Intermountain no Pinal Air Park em Marana, Arizona, que se tornou o Evergreen Air Center e sua nova sede. Entre outras coisas, a base Marana no Pinal Air Park havia sido anteriormente o local onde milhares de pilotos chineses foram treinados como parte do acordo original com o governo chinês para a operação Flying Tigers. A maioria dos funcionários e executivos da Intermountain permaneceram para se tornarem funcionários e executivos da Evergreen. Mais notavelmente, no conselho de diretores da Evergreen estava ninguém menos que o ex-chefe da Pacific Corporation da CIA, George A. Doole, Jr. (1909-1985). O Sr. Doole permaneceu no conselho de diretores da Evergreen até sua morte em 1985.

Parece que, como resultado do acordo Intermountain/Evergreen, grande parte da antiga Air America se tornou Evergreen. Christopher Robbins escreve que logo após a aquisição da Intermountain, “A empresa [Evergreen] expandiu-se rapidamente para possuir quase 100 aeronaves operando em quatro continentes.”

Junto com o comércio de aeronaves, a especialidade da Evergreen se tornou pulverizar substâncias de aeronaves. Eles chamavam isso de trabalho de ‘aplicação’. A história da Evergreen por Bill Yenne afirma, “… 75 por cento de suas horas de voo de receita [da Evergreen] em meados dos anos 60 foram dedicadas ao trabalho de aplicação [pulverização]…” Os mecânicos da Evergreen até projetaram e patentearam equipamentos de pulverização de aeronaves.

A Evergreen fez muito trabalho para as Nações Unidas. As operações que a ONU estava financiando frequentemente envolviam a pulverização de inseticidas em locais por todo o mundo. Assim como os geoengenheiros de hoje dizem que nos salvarão do temido aquecimento global, pode-se ter certeza de que as operações globais de pulverização da Evergreen também foram esforços humanitários. Nós cobrimos as implicações da ONU nas operações de pulverização de hoje algumas semanas atrás.

A Evergreen também trabalhou extensivamente para o exército dos EUA. Não há nada de errado com isso  em si , mas sendo que o Projeto New Manhattan de hoje é militar por natureza e que nosso exército dos EUA tem sido fundamental para sua produção e desenvolvimento, vale a pena mencionar.

Em 2011, a Evergreen vendeu suas instalações de manutenção e reparo em Marana, Arizona, para uma empresa de capital privado sediada em Nova York chamada Relativity Capital. As instalações agora atendem pelo nome de Marana Aerospace Solutions. Em 2017, a Marana Aerospace Solutions se fundiu com a Ascent Aviation Services. Em 2014, a Evergreen Aviation International entrou com pedido de falência e a empresa foi vendida desde então.

Há evidências indicando que a frota proprietária de chemtrails de hoje consiste em Boeing KC-135s e 707s, bem como Lockheed C-141s. Esses três modelos de aeronaves são conhecidos como jatos ‘tanker’ ou ‘supertankers’. Eles são chamados dessa forma devido às suas fuselagens consideráveis ​​que fornecem uma grande capacidade de transporte de carga. Sendo que os aviões do Projeto New Manhattan necessariamente precisam ser carregados com eletrônicos e muito spray chemtrail, faz sentido que aviões com muito espaço interno e capacidade de transporte sejam usados. Há mais evidências para essa afirmação.

Em depoimento ao Congresso, o geoengenheiro Alan Robock sugeriu a modernização de aviões existentes da Força Aérea dos EUA para uso como pulverizadores proprietários. Além disso, a Aurora Flight Sciences publicou um estudo de 2010 intitulado “Geoengineering Cost Analysis”. Neste relatório, os autores escrevem sobre a utilização de diferentes tipos de aeronaves, incluindo dirigíveis, para pulverizar coisas na atmosfera. Das soluções prontamente disponíveis, descobriu-se que a modernização de antigos aviões jumbo seria a escolha mais econômica.

Além disso, os modelos específicos de aeronaves de frota de chemtrails mencionados aqui foram identificados por especialistas. Allan Buckmann é um ex-observador meteorológico da Força Aérea dos Estados Unidos que trabalhou no sistema de satélite meteorológico Tiros III com a NASA, RCA e a Marinha dos EUA. Ele escreveu que testemunhou repetidamente Boeing KC-135s, Boeing 707s e Lockheed C-141s pulverizando chemtrails. O KC-135 também foi identificado por um controlador de tráfego aéreo como sendo um avião que pulveriza chemtrails regularmente. O KC-135 seria particularmente adequado como uma aeronave experimental de ‘banco de testes’ devido ao seu extenso histórico de modificações realizadas para operações relacionadas ao clima.

Esses KC-135s, 707s e C-141s podem ser usados ​​ou novos. Os usados ​​seriam originais revisados ​​e reformados. Novos aviões baseados em planos antigos também podem ser feitos do zero devido ao uso e conhecimento generalizados dos modelos específicos, bem como à ampla disponibilidade de peças e serviços. Existem alguns locais que provavelmente estiveram envolvidos na revisão e reforma de aviões originais e/ou na fabricação de novos. Esses locais incluem: a Base Aérea Davis-Monthan, a Base Aérea Tinker, a Base Aérea Wright-Patterson, o Aeroporto Tainan acima mencionado, bem como o Evergreen Maintenance Center em Marana, AZ. Para detalhes, consulte meu livro.

Circunstâncias e evidências sugerem que aeronaves de nossa frota proprietária de pulverizadores de chemtrail têm um grande número de peculiaridades sobre elas. Aeronaves da frota proprietária de chemtrail de hoje podem muito bem ser drones movidos remotamente e os campos de aviação nos quais pousam podem estar utilizando uma série de sistemas automatizados de manuseio de aeronaves. Essas são coisas que podem melhorar muito as operações. Esses aviões altamente especializados foram provavelmente desenvolvidos na Base Aérea Wright-Patterson. Há muito mais sobre tudo isso no meu livro.

As evidências indicam que o Aeroporto de Tainan, no sudoeste de Taiwan, serve como sede global da frota proprietária de chemtrails de hoje. Uma sede global é necessária. Uma frota de qualquer coisa, seja bicicletas, barcos, carros, aviões ou qualquer tipo de veículo precisa de uma base. Para administrar uma frota de veículos, precisa haver pelo menos um local onde os veículos e motoristas possam sempre obter tudo o que precisam e de onde os administradores possam gerenciar a operação de forma eficaz. Tainan é provavelmente esse local.

Conforme observado na primeira seção, em 1950 a CAT fugiu para a ilha de Taiwan e estabeleceu uma grande instalação de manutenção em Tainan. Esta instalação se tornaria conhecida como Aeroporto de Tainan e foi estabelecida como o centro de manutenção da Air Asia. A Air Asia era outra companhia aérea proprietária da CIA organizada sob a Pacific Corporation. Essas instalações de manutenção extremamente extensas no Aeroporto de Tainan continuaram operando muito depois da dissolução da Air America em 1975 e tiveram a capacidade não apenas de revisar e reformar grandes aviões, mas também (com uma pequena ajuda da CIA) de produzir aeronaves não rastreáveis ​​do zero. Há detalhes extensos em Chemtrails Exposed.

Em seu livro The CIA and the Cult of Intelligence, Marchetti e Marks escrevem: “Ela não só faz a manutenção dos aviões da CIA, como também conserta aeronaves privadas e militares. A força aérea dos EUA faz uso pesado da Air Asia e, consequentemente, não teve que construir uma grande instalação de manutenção própria no Leste Asiático, como seria necessário se a propriedade da CIA não estivesse disponível.”

Embora Marchetti e Marks se refiram casualmente a essas instalações como “Air Asia”, em 1975, essas vastas instalações de manutenção de classe mundial foram na verdade  compradas  da Air Asia por uma empresa chamada E-Systems. A E-Systems construiu o primeiro aquecedor ionosférico de grande escala do mundo, conhecido como HAARP. O HAARP tem conexões inegáveis ​​com o Projeto New Manhattan de hoje, pois é conhecido por ser capaz de modificar ou controlar o clima com energia eletromagnética. A E-systems tem uma extensa história com a CIA e teve pelo menos três agentes da CIA entre seus executivos seniores. Há um capítulo inteiro do meu livro sobre um membro do conselho da E-systems chamado William Raborn e todas as suas conexões com as operações de pulverização de chemtrail de hoje.

Então, na E-Systems, há uma empresa que tem apenas as implicações mais significativas  tanto para  a frota dedicada de chemtrails quanto para a energia eletromagnética capaz de controlar o clima. Substâncias pulverizadas de aeronaves e energia eletromagnética são os dois principais componentes do Projeto New Manhattan de hoje. Em 1987, a E-Systems vendeu suas instalações de manutenção de aeronaves do Aeroporto de Tainan para a Precision Airmotive Corp., de Everett, Washington. Teremos mais sobre a E-systems na próxima semana, pois eles também têm muito a ver com a produção da frota maior e multiuso de chemtrails. Fique ligado.

Fonte: https://www.truth11.com/the-dedicated-chemtrail-fleet/